心血來潮，把停泊在哈爾濱的737-900飛回上海。每次飛上海，必然選擇虹橋降落。

「為什麼不選更新更大的浦東？虹橋太舊啦！」無可否認，浦東機場的確方便，但不看航圖不知，虹橋的降落路徑複雜而刺激！

早前（真人）遊華東，深圳上機虹橋下機，在 approach 虹橋時發現下降軌跡太奇怪：在杭州上空開始下降，在長江口南岸向東前進，再轉左六十度、慢慢跨過長江口，然後猛向右轉再向左轉，低空（估計兩千呎）飛行五分鐘後，急向右轉九十度再九十度，減速板伸開，三分鐘後著陸。個人經驗，這架南航波音777定是以１８號跑道著陸，但過程太複雜了吧？這勾起了我對虹橋的注意。

在網上花了點時間找航圖，才真正發現虹橋１８號跑道的刺激。請看下面，從南及東方進場航圖。

圖中下方，ANDONG 就是杭州附近。從這航圖可以發現，從南飛到虹橋的飛機，絕大多數都經過 ANDONG (AND)，之後沿 AND6A, 8A 路線或 AND2A, 4A 路線向北進近，視乎當時的交通及天氣情況；當時我的777　即沿 AND 6A路線下降。在抵達 IDNIK後，飛機應保持最高 14800呎，同時轉向 354度，經過 D22 JTN (距離 JTN 站台 22 浬的意思）、跨過長江口，直到 JIUTING (JTN)。之後左轉向308度前進至 D6.2 JTN，再右轉向001 度到 D9.7 SHA，右轉 090 度往D10.3 SHA 再右轉 181 度向 NANXIANG (PK) 飛去。這完全解釋了我在下降過程左轉右轉的程序。不過好戲在後頭。

到達 PK 後，飛機前方正在跑道，起飛機保持 1810 呎高度，靠 ILS 系統降落，於D6.3 SHA 位置截獲ILS 信號再由信號引導自動著陸，如上圖．．．但假若是從 36號跑道著陸，又是什麼情況呢？

根據上圖，假若我的班機向36號跑道著陸，那麼在到達 JTN 後，必先向右急轉 180 度，由航向 354 轉向181度，經過D4.8 JTN 後再向右轉180 度至 001 度　（此時已經繞了一個圈子），在 D1.8 JTN 的位置截獲 ILS 信號！如是者，我的航班要先在上海先轉個 360 度大圈才降落！

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但，今次從哈爾濱起飛，就是從北飛來，那航圖又顯示什麼路線呢？讓我們再看進場航圖一次：

這次是從東方 PUDONG 站台進場，一直向西下降，經過 D10 SHA, D6.6 SHA, HONGQIAO (SHA), D3.2 SHA　後，向右轉向 001 度到 D9.7 SHA, 再沿航線向 18 號跑道著陸。但假若是 36 號跑道，這航圖就不合用，因為他沒寫在經過SHA 後，可以左轉！那36號跑道的進場情況又是怎樣？可參下圖：

原來，要在通過 SHA 後，向 D2.9 SHA 下降，再右左轉181 度到達 D5.9 JTN ，左轉 091 度到 D5.4 JTN，再左轉 181 度到達 JTN ! 請注意，這時候飛機已經在上海上空轉了四分三個圈！不過大家應該還記得，在到達 JTN 後，若從 36號跑道降落，就必需再向右轉 180 度，前進一兩分鐘後再向右轉 180 度至航向 001 度　以截獲 ILS 信號！換句話說，從東方進場、以 36　號跑道降落，飛機需在上海轉四分三圈、再轉一整圈。從現實角度考量，這估計相當刺激！